以下是的一些我们精选的经济论文：关于经营性公路收益及财务现状分析今天小编给大家带来的是经济论文：关于经营性公路收益及财务现状分析，有兴趣的小伙伴可以进来看看，参考参考，相信会对大家有所帮助！摘要：十三五期间，国家大力发展交通建设，采用多种模式（PPP、BOT、BT、EPC、TOT等等），加快交通基础设施建设。首先对经营性公路收益进行研究。然后对收入、成本测算及财务进行分析。最后对项目的投资收益进行评价，作出准确的评价指标，供投资人作为是否投资该项目的参考。
关键词：经营性公路；收益；成本；财务分析0引言经营性公路是国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路。十三五期间，公路PPP项目较多，政府与社会资本合作的方式比较多，多采用政府补贴或者股权合作的BOT模式。作为社会资本投资人，应根据项目可行性研究报告、政府财政承受能力、未来交通量的预测、实际运营成本的估算、融资方案、投资人的期望收益率等方面，进行详细的调研和测算，为投资人决策层参考。股权合作的BOT模式：政府出资人与社会资本共同出资，按照《中华人民共和国公司法》及其他相关法律和政策规定组建项目公司，并按照各自出资比例享受项目公司股权，由项目公司对项目筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责，自主经营，根据合作项目合同的规定，在项目合作期满后，将公路（含土地使用权）、公路附属设施及相关资料无偿移交给交通运输主管部门或其指定单位。作为社会资本，目的是为了保证项目公司（SPV）正常运营的情况下，在建设期获取施工利润。结合股权合作的BOT模式，对经营性公路项目的收益、成本测算及财务分析做以下简要探究。
1运营期费用项目营运期的主要耗能体现在以下三个方面：一是为维持项目正常运行，其收费站、隧道等照明与通风等所生产的能源消耗，这部分主要消耗电能；二是项目营运期间所进行的日常养护、大小修等所消耗的能源，这部分有电能、煤、石油及天然气等；三是服务区、管理中心等附属设施的日常运行所产生的能源消耗，主要为电能和石油等。
1.1养护维修费用测算根据调查，目前项目所在地区高速公路的日常养护费用为每年15万元/km，预计公路日常养护费用将以年增长2%的速度增加；大修费用每十年进行一次，按当年日常养护费用的13倍计算。
1.2运营管理费用测算主要是指各收费站管理人员的费用，按不同岗位人员费率及燃料、电和供给等其他运营费用合计计算。收费站定员按30人/站考虑，综合支出按每年5万元/人考虑，机车按1台/站考虑，费用按每月4000元/台考虑。运营管理费用一般预计以年增长2%的速度增加。运营管理经济费用取财务费用，不作调整。
1.3隧道运营费主要是指隧道通风、照明及维护等发生的费用，特长隧道运营费按每年1000元/m、长隧道运营费按每年800元/m、中隧道运营费按每年400元/m。运营费用一般预计以年增长2%的速度增加。隧道运营费经济费用取财务费用，不作调整。
经济论文_关于经营性公路收益及财务现状分析
2营业收入根据高速公路项目特点，附属设施营业收入占营业收入的比重很小，故项目营业收入只计通行费收入，忽略其他收入。2.1交通量通过对项目功能定位的分析，确定主要交通发生和吸引源；通过对前期研究成果中基础数据、预测方法、社会经济增长率、弹性指数、交通量增长率、外部出行量、过境出行量及诱增和转移交通量；根据社会经济发展增长率预测指标、弹性指数研究，确定交通量增长率。项目可行性研究报告的交通量一般是为了满足项目立项的要求，与未来交通量差距可能会很大，投资人应在自己做出相对准确的预测。
2.2收费标准的确定及收费收入的计算根据交通部《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2003）的行业标准及各地方的收费标准、办法进行计算。
2.3收费标准调整收费标准的调整时间，原则上应在物价、交通量变动幅度较大以及利率汇率发生变动时进行。鉴于我国目前的物价变动情况和经济发展水平，若将通行费调整间隔期定得过长则会影响到项目的财务效益。为了便于实际工作的操作以及考虑到道路使用者的心理承受能力，收费标准不宜调整，否则会影响到道路通行的正常交通量，从而影响通行费收入。
2.4收费收入计算项目收费收入（R）的测算公式如式
（1）：
（1）式中：Tv为车型v的年平均日交通量（自然数，辆/日）；TRv为车型v的收费标准（元/车公里）；L为收费路段长度（km）。考虑到部分交通量收费征收的免、漏情况，在营运期的收费收入计算中，收费车辆按预测交通量的95%考虑。3税费
3.1增值税及附加根据现行国家税收政策，项目营运期的增值税按收入的11%征收，附加税根据地域不一致，费率会不一样。纳税人所在地在市区的城市维护建设税的税率按增值税7%计征，教育费附加的税率按增值税的3%，地方教育费附加的税率2%。增值税计算考虑建设期抵扣进项税成本费用和运营期抵扣进项税成本费用。
3.2所得税根据新的税法规定，所得税按利润总额的25%计算，按税法规定发生亏损时，进行税前补亏。如果连亏5年，亏损的次年起五年内弥补。如果实现盈利从盈利的当年往前不超过5年的，从最早的一年补起；超出税前补亏的条件，就得所得税后补亏。4公积金计提
经济论文_关于经营性公路收益及财务现状分析
项目法定公积金按税后利润的10%计提，不提取任意公积金。5固定资产折旧根据财政部和交通部制定的《高速公路公司财务管理办法》的规定，项目固定资产按照原值减累计折旧计价。依据规定，折旧公路及构筑物不予以计残值。在估计使用年限内按平均年限法计提。6财务分析指标计算资本金为投资人的自有资金，一般不低于项目总投资的25%，其余75%采用银行贷款或者他融资。根据预测的收入、成本、及融资方案，详细分析营运期内项目融资后的主要财务指标。
6.1资本金财务内部收益率基准折现率（基准收益率）是企业或行业或投资者以动态的观点所确定的、可接受的投资项目最低标准的收益水平，即选择特定的投资机会或投资方案必须达到的预期收益率。是投资决策者对项目资金时间价值的估值，经营性公路取6%。资本金税后财务内部收益率一般不能低于基准收益率；特殊情况下，不能低于当前银行长期贷款利率（或其他融资利率），否则不予接受。
6.
1.1最大能力偿还贷款就是用净现金流全部偿还贷款本金及利息（前期收益低，一般只还利息），若不能，采用短期贷款方式偿还银行长期贷款的利息。存在贷款偿还期问题，需要计算多少年能还清银行长期贷款。这种方式前期还贷资金压力相对较小，但贷款偿还期内没有净现金流入，影响了资本金的回收，计算出来的所得税前后资本金财务内部收益率偏低。
6.
1.2等额本息偿还贷款等额本息是在项目整个营运期内，每年偿还同等数额的贷款（包括本金和利息）。利用净现金流偿还等额本息，若不能，采用短期贷款方式偿还等额本息。不存在贷款偿还期问题，如果项目收益不好，前期短期贷款的压力较大。这种方式前期还贷资金压力相对较大，但净现金流大于所需偿还的等额本息后，有净现金流入，可以提前回收资本金，计算出来的所得税前后资本金财务内部收益率较高。
6.2敏感性分析财务敏感性分析的主要因素为：由于交通量达不到预期值，致使收费收入降低；建设期由于通货膨胀或工程设计方案的变动，造成建设费用增加。应对拟建项目投资增加、利率上涨以及投资增加和利率上涨同时发生的几种情况进行分析。交通量达不到预期值、拟建项目投资增加或银行贷款利率上涨风险，若上涨，造成项目收益率下降。为防控收益率下降风险，应采取以下措施：尽可能的优化设计，降低工程投资；争取政府的税费方面的优惠；争取更多的银行贷款利率的优惠；加强运营期运营管理，控制成本，增加其他附属设施的收益，替补运营期费用，增加收益。
7结语经营性公路工程属于社会公共项目，投资一般较大，效益分析的准确与否直接决定了项目的取舍，而效益分析所涉及的内容极为复杂，不确定性因素较多。因此作为经济评价人员，特别是现在PPP项目较多、建设模式多样化的市场环境下，需要学习多方面的知识（工程优化、成本控制、财务等），深入项目实际进行调查研究，合理取舍，准确计算，力求评价贴近实际，为项目的决策有力的依据。
最新经济论文：关于经营性公路收益及财务现状分析可以看看这篇名叫三匹马都不见了 1-10月宏观经济数据简析（深度）的文章，可能你会获得更多经济论文：关于经营性公路收益及财务现状分析
经济论文_关于经营性公路收益及财务现状分析
以下是的一些我们精选的三匹马都不见了 1-10月宏观经济数据简析（深度） 文：老蛮数据解析站（蛮族勇士） 关于支撑中国经济的三架马车，我们一贯的说法就是：投资、出口和消费，排名分先后。在讲述这匹马之前，我首先要给出的，是来自于央行的金融数据。毕竟金融乃是经济的温度计，所有的经济冷热征象，都会首先在金融数据上反应出来。今年以来，一开始在严厉的地产调控和限签限贷政策之下，个人贷款增幅确实不算高，整个上半年的占比才
39.3%，但是伴随着下半年银行贷款越来越难放出去，适格的企业贷款人越来越难找，于是指望居民买房支撑经济的玩法又兴盛了起来。今年1-10月，个人新增贷款占总新增贷款的比值，上升到了
44.5%，按现在这个趋势，估计到年底就能追上2017年的历史峰值
52.7%。在中国，个人贷款没啥别的用途，基本上就是购房贷款，哪怕是打扮成信用贷款的，终极用途也基本上都是买房。想想2012年时个人新增贷款占比只有
27.8%，此后在地产去库存的口号下，个人贷款剧烈增长，最终成为银行最重要的贷款部门，这事简直是荒谬。
说到这里，放上一条最新的新闻，银行在11月份之后纷纷加大居民按揭贷款的投放力度： 呵呵呵，上面的金融数据好玩不？房地产支撑中国，在上面的数据中，就是如此清晰明了，让人一见难忘。可惜的是，房地产目前也呈现颓势了。今年1-10月的商品房销售面积同比增幅只剩下
2.2%，其中东部地区销量萎缩
4.7%，几乎所有东部城市的房价都呈现下跌趋势。唯有中西部地区的销量还有
8.6%的增幅，但是在东部市场下行的示范作用下，中西部地区的购房者也不傻，也撑不了多久了。如果连购房者这最后的适格贷款人都消失的话，那就真成了“开不动的印钞机”了，商业银行的钱真不知道贷给谁好了。
看了金融数据，接下来我们来看财政部发布的财政收支数据，这也是一项非常有意思的数据，它与金融数据一样，同样具有高度的经济敏感性。 注意，7月份以前，我国的财政政策为遏制赤字，打压地方政府的借债冲动。毕竟我国的政府负债已经几乎到达极限，无法再承受债务重压。因此体现在数据上，1-7月的财政赤字仅为289亿，乃是史上最低值。不过7月份之后，由于在全国范围内已经越来越难找到适格借款人，商业银行手里拿着一堆钱，居然贷不出去，尴尬得要命，只能拼命放贷给负债已经到了极限的老百姓，相信每个读者都接到过无数次银行的个人信用贷款广告电话。指望老百姓的借贷支撑经济，无疑是痴人说梦，于是7月份央行直接开怼财政部，把财政部一通臭骂，逼着财政部出来借钱。从此我国在财政领域改弦更张，开始重启地方政府借债大基建模式，试图以财政扩张激励经济发展。体现在数据上，就是财政赤字再次剧烈扩张，截至9月底剧烈上升到
1.78万亿。
但是，请注意这个但是，到了10月份，财政扩张速度戛然而止，总财政赤字突然缩减到
1.43万亿。在这个数据背后，有着非常深刻的道理。我们必须知道的是，我大中国财政本来就已经扩张到了极致，基本上就靠借债支撑着的。2017年地方债发行规模，在台面上列入财政部统计的数据就是
4.36万亿，这还没算上市政债。到今年，1-6月份的地方债发行规模
1.41万亿，月均发行2350亿；到9月底总发行规模增加到
3.80万亿，这意味着第三季度的
7、
8、9三个月，每个月发行了7967亿！这种地方债扩张速度真是惊心动魄。然而地方政府本来就已经不堪重负了，9月份之后就是极限了，想再大规模借债，也借不动了，于是一个值得反复玩味的现象出现了：10月份当月的地方债发行规模剧烈下降到2560亿！这已经回归到了上半年的水平！指望财政继续大规模无止境的扩张，以刺激经济发展，这已经被数据证明，是不现实的了。
更关键的是，财政支出分项数据中的基建类支出，并没有显著增长的趋势。截至10月底，交通运输支出8926亿，同比增幅也仅仅只有
3.9%，虽然比上半年
0.5%的增幅要高，但是也没高到哪里去。财政刺激基建的作用大概也就是这样了，就目前这样的财政对基建的投资规模已经是勉强维持了，高增长已经不可能的了。接下来我们要看的是国家统计局发布的固定资产投资数据本身。
整体来说，从2015年开始，固定资产投资就丧失了增速，从此前的显著超过10%的增速，跌到了10%以下，2017年跌到
5.9%，2018年1-10月的增速也就是
5.7%（547567/517818），这种趋势已经非常清晰了。毕竟我大中国的基建已经建到县县都通高速市市都有高铁的程度了，这种基建成就确实是举世瞩目，不过想要在这种程度上再进一步，也已经是不可能了。关键是，我大中国作为基础制造业大国，工业投资很难维持了。2011年工业投资占比达到峰值的
43.8%，此后就一路下跌，2017年下降到
37.3%，降低了足足
6.5个百分点，到2018年10月底也就是维持在
37.4%。由基础制造业向精细化科技化提升，是需要巨额投入的，但是第二产业投入在整个固定资产丧失增速的同时，居然占比还在下降，这就是很麻烦的事，这意味着所谓的工业升级根本就不存在。
再接下来，我们就需要看看国家统计局发布的消费数据了。 消费快速增长的年份，乃是2004-2012年，此后的消费增速就剧烈下降。2017的消费增速下降到
10.23%，今年1-10月已经下降到
4.17%，乃是1998年以来的最低值。消费不振，应该是板上钉钉的事了。消费不振的原因在于居民借钱买房买到了极限，棺材本的8成都拿去买了房。麻烦在于，今年以来的物价开始呈现压制不住的趋势，1-10月份的消费物价累计涨幅达到了
1.9%。眼看着消费增速持续下降，物价涨幅持续上升，如果两者实现成功会师，那就是经典的“滞涨”。
接下来的这张图是“乘联会”发布的2013年至今的汽车销售数据。汽车销售被视为消费的先导数据，汽车销售走向萎缩，意味着整体消费走向萎缩。 注意看，上表中的狭义乘用车销量增幅数据，2017年已经不好看了，只有
2.1%，其中轿车和MPV销量都出现了萎缩，好在SUV的销量还行，撑起了整个市场。但是到了2018年，连SUV的销售都撑不住了，于是到了10月底，整个乘用车销量整体萎缩
2.1%，轿车、SUV和MPV销量齐齐萎缩。对于国内那些还在计划扩大产能的汽车企业来说，这实在是一件非常可怕的事。
在本文的最后，还是再来看看外资相关数据吧。外汇乃是支撑我大中国经济的最后一匹烈马了。即便前面两匹投资和消费的马挂了，只要我大中国挣外汇的能力还在，那都无所谓，这匹烈马足以拉着我大国经济往前走。注意，下表中的服务贸易数据来源于外汇管理局，货物贸易数据来源于海关，外资投资数据来源于商务部。下表看最右边那一列汇总数据就行了。
截至10月底，集合服务贸易、货物贸易和投资三方面数据，整合出来的结果，我国今年净吸纳外资185亿美元，乐观预计，即便是今年最后的两个月货物贸易不萎缩，各路抢出口的企业一直抢到今年年底去，美国西海岸密密麻麻的运输船一直排队排到年底，全年也就是200亿美元左右了。相对于2017年的1798亿美元来说，这200亿美元也就是个小指头那么一丁点，几乎不知道应该怎么评价。
好吧，以上，就是我大中国现在面临的“稳中有变”的局面了。要应对这种局面，重新恢复经济活力，虽然这个办法我已经说了无数次，但是我依然要再重复一次：唯一的有效办法就是定向减税——大规模减免制造业企业的税赋。具体方式有两个，第一，制造业企业的工人工资可以作为增值税抵扣项；第二，制造业企业将利润再投资于生产线更新或技术研发的，投资额可以减免所得税。如此的话，制造业工人可以提升收入，由此拉升消费；同时工业投资将会大幅增长，从而拉升固定资产投资，并促进整个国家的技术进步。在另一方面，到了现在这个时候，如果都不能当机立断，果断定向减税的话，那大家就要做好最后的准备了。
最新三匹马都不见了 1-10月宏观经济数据简析（深度）可以看看这篇名叫我的扣扣头像不见了_内扣头像的文章，可能你会获得更多三匹马都不见了 1-10月宏观经济数据简析（深度）网名：我的心真的受伤了╰个性签名：我是个皮球，不论别人怎么拍打，依然能够蹦蹦跳跳的。网名：╋等你看怎么爱她？个性签名：- 心脏多矫情 几句话就能让它疼的死去活来
网名：〆我该怎样诉说我的悲哀℡个性签名：早就找不到拥抱的理由 回忆也已经无法拼凑网名：像被人在背后刺中了的心。个性签名：别忘了，我也只是一个女孩。会哭，会痛……网名：-抽烟伤肺不伤心//个性签名：[ 一个人的改变是从另一个人的到来或离开开始 ]网名：浮生未醉请谨记我的美个性签名：[ 心痛的时候不敢说话开口都是泪 ]
经济论文_关于经营性公路收益及财务现状分析