以下是的一些我们精选的为何“相见不如怀念”？为何“相见不如怀念”？ 曾经在心理咨询网站看到这样一个求助贴子：“我是一名在校大。不知道为什么，在学校的时候十分想念曾经高中、初中的朋友和同学，也十分期待和他们在一起。可是放假回家后，却害怕、不想见到他们。于是就不接他们的电话，手机关机，让他们找不到我。为此，他们都很生气。其实我很内疚，但是我也不清楚自己为什么会这样，就是很害怕，很不想和他们在一起！”
宁可遥远的想念，也不愿现实的相见。在他心里可能有一个猜想：他们如果见面了，一定会发生什么事情？而这事情的破坏力之大，远比让朋友们生气还严重，远比让自己内疚还可怕。这个大的心理现象耐人寻味。在害怕见曾经的朋友和同学的行为背后，是什么更为重要的情感动力呢？我不知道！他给出的信息太有限，我不知道他的成长经历和生活环境，无法去猜想他要保护的是什么。但有一点非常清楚，他拒绝真实，他拒绝创造真实的关系！
当我们抱定“相见不如怀念”，执着于我们的心中的“怀念”，可能是佛家提到的“妄想”心在作怪。在心理学里有这样的说法：幼小时我们需要依赖妈妈的喂养才能存活，当妈妈有时不能按时喂养，我们在期盼中哭泣，同时在心里想象妈妈肥硕的乳房鲜美的乳汁。既是做梦，孩子都会梦到他心中最大最好最有味道的乳房，让自己得到最大的安慰，此时心中生出了一个绝对“好妈妈”。当有一天我们长大了，发现已经不需要妈妈时，就会将“现实的妈妈”与“心理的好妈妈”进行比照，然后，将“现实的妈妈”评定为“坏妈妈”，不愿接纳她。
幻想确实对心灵起到麻痹作用，痛苦时得以感觉稍好的活着。在幻想中，我们可以无所不能，我们可以拥有无与伦比的关系。但现实呢？
为何“相见不如怀念”_
现实却是好坏参半的。如实地接受事物的本来面目，在如今需要一份力量和智慧。有次我和孩子说起“粪便”，她脸上即显于嫌恶状，觉得那是个恶心的脏玩意儿。其实，哪个人离得到粪便呢？它构成了我们身体的一部分，它曾经是进口的食品，它又转化为排泄的废品，它又转化为滋养植物的肥料……为何我们就不能接受“粪便”这一个阶段这一个现象？真正有智慧的人，就明白粪便是鲜花，鲜花也是粪便。我们观照它不同阶段的不同现象罢了。早在几千年前，老子就告诉我们：“天下皆知美之为美，斯恶矣；皆知善之为善，斯不善矣。”真实的存在一定是美丑并在，善恶并存，并且相互转化。发现自己总是“相见不如怀念”，耽溺于幻想，这是迈向真实的第一步。真要怀念就去相见吧，在相见中，去观察，去欣赏，去创造，那会是怎样的一番境地呢？最新为何“相见不如怀念”？可以看看这篇名叫男人为何都不太照镜子？的文章，可能你会获得更多为何“相见不如怀念”？
以下是的一些我们精选的男人为何都不太照镜子？ 为何男人都不太照镜子？ 不想照，不敢照，不能照。就拿我来说吧，照不照都是那德性，故而不想照。其次，照了就没风度自信，连泡个妞都底气不足，故而不敢照。再次，打小在外野惯了，出门不爱带手包再塞一小镜子什么的，也就不能照。直到有一天破帽遮檐过闹市时让人给认出来了，直夸我面如朗月，我这才开始寻思自个儿究竟有无颜值？想着想着，就不知不觉夸进了胡同公厕，迎面的大镜子上活脱脱一板儿爷。出了厕所，时刻铭记千万不要自称知识分子，该喝喝，该骂骂，表里如一才不至于让人翻白眼。
没有镜子的日子里，要保重自己。最新男人为何都不太照镜子？可以看看这篇名叫 为何舍盈利而买亏损？谈谈中远海控与中远海能的文章，可能你会获得更多男人为何都不太照镜子？
为何“相见不如怀念”_
以下是的一些我们精选的 为何舍盈利而买亏损？谈谈中远海控与中远海能 前两天有球友提问到关于中远海控和中远海能这两个公司的问题，这两个同一大行业下不同子行业公司比较对于我们理解周期股的估值和周期股时点或许有些参考价值，这里稍稍做一讨论。 中远海能也就是以前的中海发展，去年以1.2 倍的 PB 将以前连续多年亏损的干散货业务剥离卖给中远集团，又以 1 倍左右的 PB 购入中远集团的大连远洋的股权（主营油品、LNG、LPG 运输，持续盈利）。目前的主营业务主要是外贸和内贸原油运输，分别占收入的 87% 和 6%，置换后的大连远洋加上中海发展原来自有的 66 艘邮轮，总计 99 艘油轮，运力达 1400 万吨，手上订单 25 艘，运力 465 万吨，合计运力为 1870 万吨。此外，还持有 50% 股权的合营公司 CLNG，过去大概每年能贡献 1 个亿左右的盈利。
中远海能刚刚发布的业绩预告 2016 年的盈利在 18-21 亿人民币。而按照港股的估值中远海能的市值不到 190 亿港币，整体 PB 不大概就
0.6 左右，PE 在 8 倍左右，对于这样一家全球第一的油运公司，第一直觉是这可能是个有吸引力的机会，最起码相对于原来连年亏损的干散货业务来说似乎有了很大的变化。 而中远海控也就是原来的中国远洋，剥离干散货之后目前的主营业务是集装箱运输和码头营运（2016 年重组），重组后是全球第 4 大集装箱班轮公司和以吞吐量计全球第 2 大码头运营商。从 2011 年开始主营业务持续六年巨额亏损（主要是之前的干散货亏损），2016 年前三季度亏损 92 亿，其中集运版块贡献了主要的亏损，市净率
1.64 倍。
所以从经营及财务数据上来看，这两个公司的差别也是很明显的，如果在这两个公司之间进行选择，投资者的选择似乎也是很明显的。但是我们的选择或许是刚好相反的，我们舍盈利而买亏损（利益披露：（$ 私募工场 ( 秃鹫一期 ) ( P000312 ) $ 持有中远海控） 这里涉及到两个概念：盈利能力和盈利，给一个公司估值要判断一个公司未来的盈利能力，我们经常把公司最近一年的盈利或者最近几年的平均盈利当成盈利能力来对待。但是如果对于一个周期性行业这样去做，是会出问题的，有时候往往会产生适得其反的效果。从上表中就可以看到置入的大连远洋的盈利波动非常大，2013/2014 年的盈利大幅亏损，然后 2015/2016 年大幅盈利，很显然我们不能将它最近一年或者最近两年的盈利当做它长远盈利能力的衡量指标（也不能用四年的平均），而这也是强周期行业估值的困难所在（大多数行业都存在周期，所以大多数行业的估值其实都存在这个问题）。进而引申出的问题是有没有什么方法可以大致保守地确定这一类周期类公司的价值？我们能否用一个经济周期或者长达十年的业绩平均之后来估计它的盈利能力，其实这样做也没有太大的意义，因为过去十年这些公司发生的变化太大，同时行业也发生了很大的变化。那我们应该如何选择这些航运公司的点？
我们的做法是：如果行业的周期对于一个公司的盈利有决定性的影响，我们就要花更多的精力从行业周期的角度来考虑点。而航运业显然就是这样一个行业。 以这两个公司为例。
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中远海能所处的油运行业，由于过去两年低迷的油价刺激了原油进出口，导致油运行业经历了接近两年的高景气度，直至去年下半年以来，油运价格持续下滑，但是整体来说大多数远洋油运公司 2016 年都会有不错的年度盈利。而油运公司的股价持续低，对于良好的业绩无动于衷，在我们看来一定程度上体现了这样一种预期在里面：虽然过去两年的盈利很好，但是未来会很差，甚至会亏损。而且已经不只是预期，是正在发生的事情，过去半年多油运价格的持续下跌一定程度上验证了这种预期。而我们也认为市场目前的这种担心和预期是基本合理的，油运正处在从行业周期的高点下滑的过程中，而且从未来两年行业的运力供需分析，运价的大幅下滑是一个大概率事件。但万一未来两年中国和印度（是目前的两个主要驱动因素）的原油进口大幅超预期，运价也有可能不跌，甚至大幅反弹。因为供给端的可预测性要比需求端高很多。
而干散货和集运行业目前在行业周期中所处的位置显然是与油运不一样的，我们的判断是这两个子行业在去年已经完全触底了，至于什么时候翻转还不知道。（虽然中远海控已经没有了干散货业务，但市场一定程度上还是将其当做曾经的中国远洋看待，股价与 BDI 的相关性较高）。自从金融危机之后就每况愈下，去年 BDI 指数最低跌到 300 点以下，然后可以看到好多干散货航运股的股价也跟随 BDI 指数一路下跌。部分海外的航运股估值低到了即使破产清算都可以赚钱的程度。在 BDI 指数从 300 多点涨到 1000 点的这个过程中，很多航运股的股价上涨很小，但是一旦过了 1000 点，再往上涨的过程中，股价就会有很大的变化，因为平均来说，在目前油价下，干散货船的盈亏平衡点就再 1200-1500 点左右，市场看到了希望。这也是我买中远海控的原因，如果 BDI 从 300 多涨到 1000 点的过程中，股价几乎没有变化，我们在 1000 点时买入，如果 BDI 继续涨，中远海控的股价就会涨，如果 BDI 不涨了，甚至跌回 300 点，那我认为股价也应该大概率不会跌了，因为当时的股价就是 BDI 在 300 点时的股价。
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