以下是的一些我们精选的高速公路隧道照明节能减排对策高速公路隧道的照明需要相对应的节能减排对策，下面小编就为大家带来了高速公路隧道照明节能减排对策，感兴趣的朋友可以看一看哦！摘要:随着时代的进步，低碳经济与节能减排成为时代发展主旋律，基于高速公路隧道运营管理，在降本增效实践基础上，提出了照明节能减排的新策略，希望能够提高高速公路隧道照明节能减排效率。
高速公路隧道施工中，其照明方案是否科学，对项目安全运营与节能降耗有很大的影响，在高速公路运营管理经费中，隧道照明电费是重要构成部分，有很大的绝对值，所以根据不同工况，深入研究并制定科学合理的隧道照明方案，具有非常重要的意义。1高速公路隧道照明设计影响因素1．1项目情况我国国土面积广阔，以山丘为主，为了改善交通局面，修建隧道扩大交通运输网是十分必要的。但因隧道系统自身设施配备难、能源耗费多、控成本高且管控难等问题，项目施工环节亟待改进。实际施工中，必须要注意以下问题:项目自身线形、长度、交通运输及隧道内亮度与周边地理环境。
1．2照明影响与特点基于标准设计车速，车辆通过隧道时，用时较短，但因亮度变化大，引起很多视觉问题。隧道内因环境封闭，导致车辆废气排放聚集，而形成烟雾，能够吸收与散射车辆发出的灯光，降低能见度，影响司机正常驾驶。进入隧道中，司机视觉由明亮到暗再到明亮，隧道内外光亮差异太大时，司机就无法适应这种视觉变化。1．3照明亮度
一般，隧道照明可划分为入口段、过渡段、中间段及出口段等部分照明。相较之其他分段，入口段照明要求更加严格，亮度要从明亮自然光环境逐渐降低到较低水平。具体而言，白天要结合隧道外亮度、车速、入口处视场及隧道长度确定隧道入口段照明。2具体分析隧道节能减排策略2．1照明形式要具备高效性公路隧道建设中，逆光、顺光及对称是其照明主要形式。道路几何与气候处于同一条件时，比较上述照明形式，根据能见度确定其优势与不足。实践证明，与其他照明方式相比，顺光方式优势微乎其微，其正常使用与光照、隧道墙壁反射及路面状况等因素密切相关。公路隧道中，连续线形安装并使用照明灯具时，对称照明具有良好效果;只要符合条件，逆光照明才能保持良好视觉对比，并有效控制眩光处于可接受范围内。在公路隧道照明中，最佳的配光形式是逆光与宽光带对称相结合的照明形式，公路隧道入口与中间段，分别选用逆光与宽光带对称照明系统，是最为有效的一种照明组合系统。
2．2合理应用照明智能化控制系统公路隧道建设中，必须要结合时间、天气、L20(S)洞外亮度、过往车辆、平均时速、异常火灾及养护等各方面因素，对照明做好控制。我国招商局重庆交科研设计院，率先提出根据三元参数即L20(S)洞外亮度、过往车辆与平均时速，对隧道照明合理设计控制模型。研究显示，相较之传统照明控制模式，该模型电能节省达到36．6%。公路隧道使用LED灯照明，使用无极调光控制方法，随着照明控制参数的改变，持续调节灯具使用功率，得到的亮度有所差异，以此对公路隧道实际照明情况进行平稳调控。传统分级调控方法，照明亮度分级较少，造成电能严重浪费;无极调光控制方法则能够根据照明需求曲线，优化控制效果实现“按需照明”的节能目的。另外，在一些高速公路中短期隧道照明系统远程控难度大，结合GPＲS技术中短隧道照明远程控方案，总体照明节能率达到30%。
2．3严格依照要求布置照明灯具公路隧道施工中，照明灯具布置形式主要有中间单排、两边对称及交错等三种方式。不同的布置方法，灯具使用数量及养护工作就不同。招商局重庆交科研设计院，通过研究试验发现，灯具中间单排布置效率明显高于两边布置，而两边交错又比对称布置效率高。此外，很多照明试验时，研究人员将灯具布置在公路隧道一侧，高度为6．3m，现阶段公路隧道管理中，这种布设方式为公路隧道养护维修了很大的便利，有很高的实用性。
2．4科学预测交通量公路隧道照明设计中，交通量设计是重要基准参数，速度设计相同条件下，交通量设计不同，公路隧道照明需求就不同。比如设计速度是80km/h，相较之小交通量，理论上大交通量电能使用率多40%;速度设计为60km/h，从理论角度来看，相较之小交通量，交通量大的话，电能消耗多47%。山区高速公路建设运营管理中，交通量并不大，原因在于新建道路交通量是由趋势增长、转移及诱增三部分交通量构成的，实践证明，一般项目全线通车2年～3年后，转移与诱增交通量才会出现，通车初期只存在趋势增长交通量，且比较小。同时，我国高速公路工程建设相关可行性研究报告中，交通量预测准确性有待提高，与预测交通量相比，实际交通量并不大，因此科学预测交通量，为公路隧道优化设计并实施照明系统是十分必要的。
2．5照明节电设施选用必须要科学隧道照明灯具中，智能化照明设备，属于一种特殊设计自耦降压装置，针对电网欠压问题，利用补偿电压器、控制电路、静态开关、中央处理器及多轴头变压器等实现快速自动补偿，负载正弦波电压稳定，以此将内外部用电条件综合分析，对电网浪涌或噪声、干扰、功率及谐波等进行抑制或优化处理，根据电压确定曲线，稳定设施电压，促使系统保持最佳电能效率。假设电网电压为390V/400V与410V，照明节电设备应用后，隧道照明系统节能率分别为20．2%，25．3%与30．9%。例如，重庆界水高速南湖段隧道施工中，其照明系统节能减排项目改造施工中，采用照明节电设备节能效果显著，电能节能率高达近30%。
2．6对照明设置加强养护一旦公路隧道照明灯具投入使用后，同时就会引起光衰减，原因在于光源或灯具表面，被油污或尘埃附着住，降低了光的投射与反射能力，同时受光源自身光减少与失效等影响，隧道照明灯具养护措施不到位或没有，照明水平就大打折扣，降低路面可视度，不利于安全运营。所以，定期养护公路隧道照明系统是十分必要的，定期彻底清洁照明灯具，保持所需照明水平、节省投资与运营成本，为车辆安全通行保障。
3结语随着社会化经济的快速发展，现代科技水平不断提高，一定程度上，为公路隧道照明带来了很大的发展机遇，照明系统发展前景广阔，有较好的社会与经济效益，因此在实际施工中，相关管理部门必须要重视这一技术的应用，以此为我国交通行业节能减排工作的顺利实施树立典范。
高速公路隧道照明节能减排对策
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这次改名字，是为了避免与铁路站（贵阳站、高铁贵阳北站、高铁贵阳东站）在方向上不一致，而困扰市民出行。对于贵阳现有几大车站的方位，大概一个地道的贵阳人都说不明白。真相是贵阳北站在西边贵阳西站在南边贵阳东站在北边……有图为证所以这次，要把几大客运站的名字都进行修改。希望以后贵阳人不会再！！根据初步调整方案，拟根据汽车站点所在地点，更名如下：
注：在建的汽车客运西站建成后替代在用的金阳客车站功能并继续沿用金阳客车站名称，在用的金阳客车站名称暂不作调整。不统计还真不知道，原来贵阳有 5 个客运站，再加上贵阳铁路枢纽，怪不得让大家一致觉得头晕。今天贵阳网（wwwgywbcn）就将它们都整理出来，防止大家再走错。1 金阳客车站
现如今的金阳客车站位于贵阳市观山湖区西南商贸城南侧，环城高速与沪昆高速交叉口东北侧。贵阳车站收藏知道这里客：【】有几吗？点个汽■
高速公路隧道照明节能减排对策
金阳客车站新址于 2015 年 3 月 18 日起正式启用，占地面积约 339 亩，建筑面积 48500 万平方米。金阳客车站新址售票大厅共设 50 个售票窗口、4 个显示大屏幕，发车位 83 个，每天共有 2000 多辆大客车投入省内外 360 余条班线的营运。金阳客车站作为贵州省最大的客运站，已于 2016 年 11 月底开通了微信网上购票平台。2 汽车客运东站（贵阳龙洞堡汽车客运站）贵阳汽车客运东站位于南明区小碧乡水坝村西南环线旁。贵阳客运东站，于 2014 年 12 月 23 日正式投入营运。车站占地面积 26000 平方米，车站设有售票厅、候车厅、公厕、重点旅客候车室、旅客饮水处、超市、行包托运处、失物招领处、服务投诉受理处等服务设施。车站售票厅内共设有 14 个售票窗口，每个售票窗口前的显示屏都将显示该窗口所售客运班线。
主要营运班线包括：贵阳至遵义专线、安顺专线、黔南州除罗甸、长顺外的所有县市、黔东南州所有县市、铜仁地区除印江、沿河、思南、德江外的所有县市的省内客运班线；以及贵阳至福州、南充、镇雄、武汉等省际客运班线。3 汽车客运西站（金阳客车站）贵阳客运西站位于贵阳市宾阳大道与林城西路交叉口西侧，与贵阳市域快铁金阳站、轨道交通 1 号线起点站接驳。
贵阳车站收藏知道这里客：【】吗？点有几个汽■贵阳客运西站总投资 10 亿元，按一级客运站标准建设，按一级客运站标准建设日均可承载 8 万人次。效果图客运西站的功能定位，主要是承担广东、广西、云南、四川、重庆方向的省际客运，及遵义、清镇、安顺、毕节、六盘水等方向的省内客运的集疏运组织、中转换乘及相关客运站务服务。建成后，现在金阳临时客运站经营的 3 家客运企业将一并搬迁到客运西站运营。
4 汽车客运北站（贵阳新添寨汽车客运站）贵阳在乌当区建设客运北站，紧临环城高速东北段和已建成的贵阳火车东站。贵阳客运北站规划为一级客运站，总投资约 5.8 亿元，总占地面积约 7.2 万平方米，建设内容包括综合楼、候车站、辅助用房、站前广场、停车场、发车位、绿化带等。效果图根据规划，该站设置停车位约 256 个，发车位约 24 个，日发送旅客 2 万人次，主要为新添片区居民公路出行，贵阳中心城区 ( 东北部地区 ) 公路客运出行，高铁、市域快铁旅客中转换乘，组织公铁联运服务，辐射方向以贵阳北部的遵义、四川、重庆等以及贵阳东北部的开阳、铜仁等地区为主。
5 汽车客运南站（贵阳桐木岭汽车客运站）贵阳客运南站位于贵阳市花溪区桐木岭，具体站址为绕城高速以北，花溪大道以东，紧邻绕城高速桐木岭入口。贵阳车站收藏知道这里客：【】吗？点个汽有几■客运南站与 BRT1 号线、轨道 3 号线、环铁、贵兴铁路、地面公交枢纽总站、出租车换成站实现综合换乘，形成综合交通枢纽。花溪客运站纳入贵阳客运站范围内，不在另选站址。
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高速公路隧道照明节能减排对策
效果图贵阳客运南站按一级客运站标准建设，旅客发送量约为 2 万人次 / 日。项目建筑面积约1.8 万平方米。项目建设期 28 个月，总投资额 3090
9.72 万元。6 贵阳北旅游客运站（贵阳观山湖旅游客运站）在贵阳北高铁站内，规划建设有贵阳北旅游客运站。
2017 年 12 月 5 日，《贵阳市城市总体规划 ( 2011 — 2020 年 ) 》获国务院批准实施。《规划》显示，贵阳将形成 "5 个铁路客运枢纽 +4 个汽车客运枢纽 " 的 9 个客运枢纽格局。5 个铁路枢纽分别是贵阳北站、贵安站、贵阳站、双龙站、贵阳东站。而 4 个汽车客运枢纽，分别位于贵阳的东西南北四个方面，分别是汽车客运东站 ( 龙洞堡 ) 、汽车客运南站 ( 花溪 ) 、汽车客运西站 ( 金阳客车站 ) 、汽车客运北站 ( 与贵阳东高铁站毗邻 ) 。同时，在贵阳北高铁站内，还规划建设有贵阳北旅游客运站。也就是以上给大家总结出来的车站。
目前贵阳市交委正在征求市民意见，如市民有意见、建议，可联系市交委。征求意见截至日期为 3 月 30 日至 4 月 10 日。联系方式：电话（传真）0851-85664270；电子邮箱，gysjtfzyjzx@1
63.com；地点，贵阳市延安西路贵阳交通大厦。到了真正解决" 每天都有人走错车站 "这个问题的时候了来！亮剑吧！！贵阳网综合
记者：张薇编辑：滕岳涓统筹：林萌编审：刘文强贵阳车站收藏知道这里客：【】有几吗？点个汽■
高速公路隧道照明节能减排对策